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比亞迪悄啟“硅鐵戰(zhàn)略” 商業(yè)化難題考驗王傳福
日期：2024-09-20 17:53
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摘要：
在比亞迪深圳坪山工廠的西北角，有一座由兩棟別墅組成的“未來村”，完全利用太陽能和風能發(fā)電，并通過一座由110塊鐵電池組成的1000KW儲能電站，穩(wěn)定地供應著整個未來村的用電。
CBN記者從比亞迪內(nèi)部了解到，未來村其實是比亞迪正悄然實施的“硅鐵戰(zhàn)略”的理想體現(xiàn)模式，而“硅鐵戰(zhàn)略”也承載著比亞迪創(chuàng)始人王傳福的新能源夢想：電動車、儲能電站和太陽能。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管支撐電動車、儲能電站和太陽能三大新能源項目的**資本就是比亞迪獨有的鐵電池技術(shù)，但無論是儲能電站、太陽能，還是電動車產(chǎn)品，距離真正開啟商業(yè)化大門的道路都似乎相當漫長。
“比亞迪在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，還是希望通過電池來發(fā)揮?！北葋喌掀囦N售公司公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，盡管比亞迪汽車在9月份單月銷量就達到4.5萬輛，前10個月比亞迪的銷量已經(jīng)達到33.8萬輛，但相比國際汽車巨頭，在傳統(tǒng)汽油車上，無論是銷量還是技術(shù)，比亞迪的差距還是很大。相反，只有依靠比亞迪**的電動車，才能縮短這種差距，并實現(xiàn)在2025年成為****的夢想。
比亞迪硅鐵戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)是：鐵是地球儲量**的金屬，硅是全球儲量**的非金屬，二者大規(guī)模應用可以實現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。據(jù)悉，在過去的一年，王傳福甚至采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領(lǐng)域全球**的買家。
前景無疑相當美好，但商業(yè)化的現(xiàn)實也十分殘酷。
比亞迪內(nèi)部人士透露，****款上市銷售的插電式電動車F3DM的銷量目前還不足百輛，而且全部來自政府和企事業(yè)等集團客戶的采購。雖然F3DM在8月已經(jīng)進入工業(yè)和信息化部新能源**批推薦車型，個人購買者將有望獲得**5萬元補貼，但如何落實補貼至今還沒有下文。
比亞迪推出的固定式和移動貨柜式儲能電站因為成本和容量等問題，暫時還沒有得到電力部門的認可。CBN記者詢問廣東省電力勘測設計院和廣東電力一局的有關(guān)工程師，他們都稱還不知道比亞迪的儲能電站。
“比亞迪的鐵電池已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。”徐安透露，公司希望儲能電站能出口到歐美，目前也在與國內(nèi)電網(wǎng)公司洽談。
其實，比亞迪如此看重硅鐵戰(zhàn)略的另一個原因是，電池是比亞迪的發(fā)家之本，也是比亞迪的核心競爭力，發(fā)展鐵電池正好是對這種核心競爭力的一個延伸。
然而，這種核心競爭力正在因為手機市場波動而受到影響。8月底，比亞迪股份發(fā)布的2009年上半年財報顯示，今年上半年比亞迪股份電池業(yè)務收入19.25億元，同比下滑41%，占公司總收入比重由去年同期的26%，下滑到12%，利潤貢獻由去年同期的39.6%下滑至13.3%。
CBN記者從比亞迪內(nèi)部了解到，未來村其實是比亞迪正悄然實施的“硅鐵戰(zhàn)略”的理想體現(xiàn)模式，而“硅鐵戰(zhàn)略”也承載著比亞迪創(chuàng)始人王傳福的新能源夢想：電動車、儲能電站和太陽能。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管支撐電動車、儲能電站和太陽能三大新能源項目的**資本就是比亞迪獨有的鐵電池技術(shù)，但無論是儲能電站、太陽能，還是電動車產(chǎn)品，距離真正開啟商業(yè)化大門的道路都似乎相當漫長。
“比亞迪在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，還是希望通過電池來發(fā)揮?！北葋喌掀囦N售公司公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，盡管比亞迪汽車在9月份單月銷量就達到4.5萬輛，前10個月比亞迪的銷量已經(jīng)達到33.8萬輛，但相比國際汽車巨頭，在傳統(tǒng)汽油車上，無論是銷量還是技術(shù)，比亞迪的差距還是很大。相反，只有依靠比亞迪**的電動車，才能縮短這種差距，并實現(xiàn)在2025年成為****的夢想。
比亞迪硅鐵戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)是：鐵是地球儲量**的金屬，硅是全球儲量**的非金屬，二者大規(guī)模應用可以實現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。據(jù)悉，在過去的一年，王傳福甚至采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領(lǐng)域全球**的買家。
前景無疑相當美好，但商業(yè)化的現(xiàn)實也十分殘酷。
比亞迪內(nèi)部人士透露，****款上市銷售的插電式電動車F3DM的銷量目前還不足百輛，而且全部來自政府和企事業(yè)等集團客戶的采購。雖然F3DM在8月已經(jīng)進入工業(yè)和信息化部新能源**批推薦車型，個人購買者將有望獲得**5萬元補貼，但如何落實補貼至今還沒有下文。
比亞迪推出的固定式和移動貨柜式儲能電站因為成本和容量等問題，暫時還沒有得到電力部門的認可。CBN記者詢問廣東省電力勘測設計院和廣東電力一局的有關(guān)工程師，他們都稱還不知道比亞迪的儲能電站。
“比亞迪的鐵電池已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。”徐安透露，公司希望儲能電站能出口到歐美，目前也在與國內(nèi)電網(wǎng)公司洽談。
其實，比亞迪如此看重硅鐵戰(zhàn)略的另一個原因是，電池是比亞迪的發(fā)家之本，也是比亞迪的核心競爭力，發(fā)展鐵電池正好是對這種核心競爭力的一個延伸。
然而，這種核心競爭力正在因為手機市場波動而受到影響。8月底，比亞迪股份發(fā)布的2009年上半年財報顯示，今年上半年比亞迪股份電池業(yè)務收入19.25億元，同比下滑41%，占公司總收入比重由去年同期的26%，下滑到12%，利潤貢獻由去年同期的39.6%下滑至13.3%。
